AVL Simulation Suite(仿真模拟软件) 2023

AVL Simulation Suite 2023是AVL公司推出的一款功能强大的仿真套件，是一体化动力总成系统开发、测试和仿真解决方案。这款软件基于模型的产品开发方法独特之处在于能够将系统仿真模型应用于产品整个开发流程，涵盖从概念设计到实际测试的各个开发阶段，保证开发过程中产品的一致性。除此之外，该软件包含了AVL BOOST、AVL CRUISE、CRUISE M、AVL FIRE、AVL EXCITE等多个仿真模块，其中AVL BOOST完全集成的IC引擎仿真软件，能够提供先进的模型，可以准确预测发动机性能，排气管排放和声学。并且AVL Simulation Suite采用先进仿真技术的独特功能是基于AVL精深的工程专业知识，将单个仿真结果通过系统化网络集成到集成的多维仿真平台中，这样再通过这些仿真平台就能有效的帮助用户解决动力总成开发过程中的关键任务，适应于汽车、引擎、发动机等等各方面的设计。

模块介绍

1、AVL BOOST
AVL BOOST是一个虚拟的引擎模拟工具，可准确预测引擎性能，声学和排气后处理设备的有效性。它可以帮助用户在高性能，排放和燃油效率之间进行权衡。
2、AVL CRUIS
AVL CRUISE是一种传动系统仿真解决方案，可支持多种应用。帮助OEM准确，可靠地预测车辆的能源管理，它支持效率，排放，性能和驾驶质量之间的平衡。在AVL，我们致力于确保我们的产品始终满足行业和客户不断发展的需求。因此，我们很高兴宣布此功能强大的工具的最新版本。
3、AVL CRUISE M
AVL CRUISE M是为动力总成和车辆开发部门的系统工程师量身定制的仿真解决方案。它基于其模块化结构提供了功能灵活性，从而提供了探索和开发所有可能设计的自由。其独特的实时功能可实现基于模型的校准，这已被证明是AVL校准工具链的一部分。现在，我们更新了此功能强大的工具。最新版本CRUISE M 2019 R2通过一系列改进进入市场，为您的仿真工具链带来更多价值。
4、AVL EXCITE
AVL EXCITE改进了各种预处理和后处理任务以及工作流程的可用性和功能。新的模型功能扩展了齿轮传动和变速器分析以及活塞环的分析和设计的应用范围。通过选择并行模拟运行，还可以显着减少声音辐射计算的吞吐时间。
5、AVL FIRE 2019 R2和AVL FIRE M
AVL FIRE是领先的计算流体力学（CFD）软件包。它旨在模拟内燃机中的气体交换，燃料喷射，点火，燃烧，排放物形成和热传递。AVL FIRE M将此工具的功能带到了多域建模方案中。FIRE和FIRE M都旨在解决关于几何复杂性，物理和化学方面最苛刻的流动问题。

AVL Simulation Suite功能

1、实时求解器-PSS线性化
AVL Simulation Suite提供了新的求解器选项PSS-L（部分稳态线性化）。
计算管道中的壁温，催化剂中的底物温度和催化表面反应通常需要迭代求解非线性问题。借助新的PSS-L求解器技术，应用了局部源项线性化，并且以明确的方式求解了所有方程。
显式的数值解决方案具有以下优点：由于用户可以设置最大迭代次数，而不是由求解器内部收敛准则定义，因此计算计算工作受到很好的约束。此行为对于实时应用程序特别有用，在实时应用程序中，通过在每个单个时间步中进行良好的可预测甚至均匀的计算工作，可以显着提高模型的健壮性。
用户可以通过给定的迭代次数和积分时间步长来缩放结果精度和计算速度之间的平衡。
2、颗粒过滤器-灰分质量初始化
过滤器建模选项“瞬态过滤器”得到增强，可以考虑灰分的初始化。
当初始化轴向均匀的灰分分布时，可以将灰分重新分布到一层中和/或将灰烬塞入配置中。塞子中的总灰分质量的计算考虑了堵塞的入口通道中的灰分以及相应的多孔过滤器壁中的灰分质量。
3、双燃料缩放
现在，GCA双燃料燃烧曲线按每种燃料的总量进行缩放。这意味着对于50/50的燃烧曲线，两种燃料都燃烧到燃烧结束。可以使用用户参数DUAL_FUEL_SCALING = OFF禁用缩放。
这导致双重燃料燃烧曲线定义了每种燃烧的燃料的质量比。
4、PWSC转子中央泄漏间隙支持
现在，通过以下用户定义的参数键值对来支持PWSC转子的中心泄漏间隙：
•PWSC_CNTR_LEAK_GAP * 1 0.1
•PWSC_CNTR_LEAK_REL_POS * 1 0.5表示：PWSC 1在位置0.5 *转子长度在进气侧下游处的中心泄漏间隙为0.1 mm。
二、CRUIS功能
1、循环运行中的新切口功能
AVL Simulation Suite CRUISE™引入了一项新功能，可自定义循环运行任务。 借助抠图功能（通过右键单击现有的循环运行任务来激活），可以在时间（或距离）范围内复制和操纵现有的行驶配置文件。
用户定义缩小的观察窗口的开始和结束时间（或持续时间），并创建新的“缩小”任务。 在此过程中，所有相关数据（道路和环境条件）都将被相应地复制。 新的任务切口已准备就绪，可以立即进行仿真。
与原始任务的相同时间窗口进行比较时，可能会发现差异。
这是由于工厂模型或控制系统中状态的集成所致。
因此，精简任务无法始终准确复制原始任务的集成历史记录。
2、在两个GUI Windows之间复制和粘贴组件
，用户可以在两个CRUISE™GUI实例之间复制和粘贴组件。 组件数据和设置已复制并粘贴。
当使用多个组件时，还将复制并粘贴所选组件内的数据总线连接。
3、数据总线通道分类
相同模块的数据总线通道被组合在一起以具有更好的概览。 这对于具有许多相同类型组件的模型（例如多个车轮，制动器，功能等）特别有用。
4、宏通道号扩展
宏组件的IO通道数限制为99个信号。 数据总线信号的数量现已扩展到299。此扩展允许将具有大量数据总线通道（即，组件MATLAB®dll）的更复杂的控制模型放置到宏中，并能够构造复杂模型的拓扑。
5、矩阵/组件变化图中的文本停用
现在还可以停用描述矩阵/组件变化图中个别情况的文本。 这样可以提高统计图结果的可读性，并且当许多变化结果相互靠近并用较长的案文标识时，尤其方便。
三、 CRUISE
1、动力总成模型生成器为经验不足的用户提供了轻松的起点，其中新的AMT（自动手动变速箱）控制器可快速设置此类车辆配置，而新的KPI（关键性能指标）可简化结果评估和报告生成。电化学PEM燃料电池模型，膜加湿器和空气水分离器提高了BoP（植物平衡）开发的仿真能力。与电力电子，新的电池管理系统和物理PMSM模型有关的最新电气网络改进，简化了模型并在开发过程中支持更广泛的有效仿真使用。
2、有效的发动机模型设置是新模型的核心范围扩展的气体路径向导支持的发动机参数化向导，以及自动参数化，包括涡轮增压器参数化向导中的新VTG和废气门选项。
3、提供了废气后处理中最常用组件的新模型库，提供1D，1D + 1D和2D分辨率和任意测量位置以创建相应的传感器通道。为了模拟反应，提供了用于描述用户定义的反应速率或使用文献中的预定义模型的定制界面。可以将后处理模型设置为独立模型，也可以将其调用到发动机模型的热力学网络中，从而实时模拟复杂的排气管线。
4、实体墙元素具有自己的域，从而可以加快建模速度。大型模型的仿真，而所有气体路径和液体流组件中的“内部实心墙”选项都可以使用简化的热模型。
5、新的专用组件可以轻松设置有机朗肯循环，从而扩展了VLE（蒸汽液体平衡）仿真功能。
6、现在，AVL Simulation Suit考虑到运行时对参数的统一在线访问，现在可以自动化且比以往更轻松地在HiL平台上部署CRUISE™M工厂模型的过程。